齒輪減速機(jī)箱體振動(dòng)是一種嚴(yán)重的故障問題，一般是由于受到箱體以外的其他作用力的影響，激發(fā)了箱體的固有頻率昆明齒輪減速電機(jī)廠家，形成共振。外部力量是引起振動(dòng)較大的來源之一。箱體共振時(shí)的振動(dòng)信號根據(jù)共振發(fā)生情況可分為無調(diào)制現(xiàn)象和有調(diào)制現(xiàn)象兩種。


殼體共振
如果箱體是薄板結(jié)構(gòu)，則引起箱體共振的外部激勵(lì)的能量就不需要很大，地基傳來的振動(dòng)、軸系的輕度彎曲以及齒形的較大誤差在運(yùn)行中產(chǎn)生的激勵(lì)都會激勵(lì)起箱體的固有頻率，但一般不會產(chǎn)昆明齒輪減速電機(jī)廠家生箱體共振調(diào)制現(xiàn)象，共振信號呈現(xiàn)較穩(wěn)定的狀態(tài)。
殼體共振時(shí)齒輪箱體振動(dòng)信號的主要特昆明齒輪減速電機(jī)廠家征為：
1.齒輪箱殼體某一階固有頻率成分占主導(dǎo)地位，其他頻率成分的帽值很小。
2.振動(dòng)能量昆明齒輪減速電機(jī)廠家（有效值）有大幅度的增加。


箱體共振調(diào)制
當(dāng)齒輪減速機(jī)軸系發(fā)生嚴(yán)重彎曲或齒輪出現(xiàn)故障時(shí)，齒輪減速機(jī)工作過程中就會出現(xiàn)每隔－定時(shí)間對齒輪箱沖擊一次，當(dāng)沖擊能量很大時(shí)，將激勵(lì)起箱體的固有頻率，發(fā)生共振現(xiàn)象。此時(shí)振動(dòng)信號的特點(diǎn)是出現(xiàn)以箱體固有頻率、齒輪固有頻率和齒輪嚙合昆明齒輪減速電機(jī)廠家頻率及其高次諧波為中心頻率，以彎曲軸的轉(zhuǎn)頻及其高次諧波為調(diào)制頻率昆明齒輪減速電機(jī)廠家的調(diào)制邊頻帶。發(fā)生箱體共振調(diào)制現(xiàn)象時(shí)，振動(dòng)能量顯昆明齒輪減速電機(jī)廠家著增大。
箱體共振調(diào)制時(shí)齒輪減速機(jī)箱體振動(dòng)信號的主要特征為：
1.以箱體固有頻率、齒輪固有頻率和昆明齒輪減速電機(jī)廠家齒輪嚙合頻率及其高次諧被昆明齒輪減速電機(jī)廠家為中心頻率，以彎曲軸的轉(zhuǎn)頻及其商次諧波為調(diào)制頻率的調(diào)制邊頻帶。
2.齒輪嚙合頻率及其諧波幅值明顯增大。
3.振動(dòng)能量（包括有效值和峭度指標(biāo)）有大幅度的增加。
4.包絡(luò)能量（包括有效值和峭度指標(biāo)）有大幅度的增加。

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