齒輪減速機滾動軸承出現(xiàn)故障時，在滾動體相對滾道旋轉(zhuǎn)過程中，常會產(chǎn)生有規(guī)律的沖擊，能量較大時，激勵起外環(huán)固有頻率，形成威海齒輪減速電機廠家以外環(huán)固有頻率為載波頻率，以軸承通過頻率為調(diào)制頻率的固有頻率調(diào)制振動現(xiàn)象。在齒輪箱的振動信號中出現(xiàn)下面一個振動分量。這一分量在頻譜圖上外環(huán)固有頻率附近的中高頻區(qū)產(chǎn)生一個明顯的調(diào)制峰群。


如果滾動軸威海齒輪減速電機廠家承的內(nèi)環(huán)、外環(huán)或滾動體有損傷，軸旋轉(zhuǎn)時，這些零件威海齒輪減速電機廠家在接觸過程中會發(fā)生機械沖擊，產(chǎn)生沖擊脈沖變動幅度較大的力。這種沖擊常會激起鈾承內(nèi)環(huán)、外環(huán)或滾動體的固有頻率，其中滾動體的固有頻率非常高，超出一般的振動加速度傳感器能夠測得的頻率范圍，所以對齒輪減速機中滾動軸承的故障診斷不能提供有效的信息威海齒輪減速電機廠家，而有用的信息是軸承內(nèi)、外環(huán)的固有頻率。在軸承內(nèi)、外環(huán)或鋼球出現(xiàn)故障時，一般都會在軸承的內(nèi)、外環(huán)固有頻率附近出現(xiàn)邊頻帶，時域信號反映為調(diào)制現(xiàn)象。載波頻率（共振頻率）不隨轉(zhuǎn)速而變化，調(diào)制頻率是軸承的通過頻率，一般比轉(zhuǎn)頻高得多。通常當滾動軸承出現(xiàn)一個或少數(shù)幾個不連在一起的疲勞剝落坑時，產(chǎn)生滾動軸承的內(nèi)、外環(huán)固有頻率振動調(diào)制現(xiàn)象；當滾動軸承不是疲勞剝落坑，而是連成一片時，反而不出現(xiàn)振動調(diào)制現(xiàn)象，此時振動能量的變化大。齒輪減速機中滾動軸承故障時，其能量較齒輪產(chǎn)生振動的能量小得多，因而是診斷的難點。


在齒輪減速機軸系中，一般威海齒輪減速電機廠家滾動軸承內(nèi)環(huán)與軸多為緊密的過盈配合，即軸與威海齒輪減速電機廠家內(nèi)環(huán)牢固地連為一體，要激勵起其固有頻率需較大的能量，且滾動軸承內(nèi)環(huán)固有頻率與自由狀態(tài)下測得的或計算的頻率完全不同。而外環(huán)與箱體軸承座之間的配合雖然也是過盈配合，但和內(nèi)環(huán)與軸配合相比要松得多，且外環(huán)在工作中一直承受滾動體對其較大的壓力，當讀動軸承有故障時，外環(huán)與軸承鹿之間基本上完全松動，外環(huán)的固有頻率與自由狀態(tài)下測得的頻率基本相等。由于外環(huán)松動且質(zhì)量小，所以不僅外環(huán)或滾動體產(chǎn)生點蝕或疲勞剝落時會激起其固有頻率，而且當內(nèi)環(huán)有故障時，振動能威海齒輪減速電機廠家量也會通過滾動體傳至外環(huán)激勵起其固有頻率，所以齒輪箱中滾動軸承的載披頻率一般為外環(huán)的各階固有頻率，而調(diào)制頻率則為產(chǎn)生疲勞剝落元件（內(nèi)環(huán)、外環(huán)或滾動體）的通過頻率。我們在多次故障診斷實際開箱解體后都發(fā)現(xiàn)了這種外環(huán)松動現(xiàn)象。在對齒輪箱進行大的檢修時，如不更換軸承，有經(jīng)驗的檢修人員都要將外環(huán)打毛，以增加外環(huán)與軸承座的摩擦，這也說明外環(huán)易松動。

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